從節能減排的角度來看，新能源物流車具有較大優勢。電動貨車零排放無污染，續航裡程適中的特點，適宜承擔短途、多頻次的城市物流配送。對城市現有燃油配送車輛進行純電動替換，將會對空氣污染有所改善。
近年來，隨著電商快速發展，物流業也迎來高速發展期。尤其是一年一度的“雙十一”購物盛宴後，隨之而來的便是快遞物流的高峰期。在環境壓力較大的當下，快遞業需求的提升對綠色物流也提出瞭新的要求。綠色城市物流逐漸成為發展趨勢，節能環保的新能源物流車也日益受到業界關註。
在全球能源危機和環境污染雙重重壓下，積極發展新能源車已經成為共識。近年來，中央和地方政府發佈瞭一系列政策、規定要大力支持、鼓勵新能源汽車發展，加速推廣新能源汽車在各個領域的應用。根據國傢統計局公佈的數據顯示，2016年9月我國新能源汽車產量達6.5萬輛，較之8月6.2萬輛的產出水平呈現穩步攀升，與去年同期相比實現66.7%的增幅。今年1-9月新能源汽車累計產量已達46.1萬輛，同比增長83.7%，在規模以上工業生產中呈現較強增勢。
此外，物流業降本增效相關政策也陸續出臺。今年9月，國務院辦公廳轉發瞭國傢發改委 《物流業降本增效專項行動方案(2016—2018年)》(以下簡稱《方案》)，從五方面21條舉措，部署降低企業物流成本、提高社會物流效率工作，大力推進物流業轉型升級和創新發展。
作為新能源汽車的細分領域，業界普遍認為新能源物流車的前景廣闊。
從節能減排的角度來看，新能源物流車具有較大優勢。燃油貨車無論在尾氣排放顆粒物含量，還是日均行駛裡程運營時長等方面都遠遠高於乘用車。而電動貨車零排放無污染，續航裡程適中的特點，適宜承擔短途、多頻次的城市物流配送。對城市現有燃油配送車輛進行純電動替換，將會對空氣污染有所改善。
此外，從市場需求量來看，電商的快速發展，城市物流配送量的提高將會帶動物流車需求量的大規模上漲，因此，新能源物流車具備產業化基礎。
國傢政策方面也展示出對新能源物流車的扶持態度，純電動、插電式混合動力(含增程序)等專用車、貨車推廣應用補助標準，按電池容量每千瓦時補助1800元，並將根據產品類別、性能指針等進一步細化補貼標準。目前國內多個省份、城市相繼出臺瞭新能源物流車扶持政策。
雖然地方積極響應國傢號召，發文支持，但在落實方面仍有一定難度和差距，致使整個行業面臨較大壓力。嘉旅新能源汽車租賃有限公司總經理賈維光表示，新能源物流車目前尚屬起步階段，距離大規模商業化還有一定距離。因此，希望通過國傢相關政策的扶持和各省市的監督指導，給予新能源物流車良好的發展環境，提高新能源物流車運營企業的積極性，以促進綠色物流業發展。
此外，一些新能源物流車運營企業表示，對於《方案》明確提出的“對使用節能與新能源車輛從事配送的，優先給予通行便利”方面，也希望相關部門能夠嚴格執行。
中國電動汽車百人會研究員張長令對本報記者表示，我國新能源汽車產業發展正處於由產業導入向產業快速發展轉變的階段。為瞭適應新的發展階段，需要對新能源汽車企業及產品準入進行調整。在產業快速發展階段，不僅要進一步擴大新能源汽車產業規模，更要註重培養產業競爭力，主要包括提高企業技術水平、研發能力等方面的競爭力，培育一批有實力、有國際競爭力的龍頭企業等。
張長令表示，目前我國正處於新能源汽車補貼政策調整過程中，包括物流車在內的新能源汽車購車補貼或將面臨較大調整。從車型分類來看，物流車屬於專用車，技術門檻相對較低，比較容易進入，企業數量也較多。“所以，在企業和產品準入方面，國傢需要進一步提高技術水平和研發能力要求，下一步，在調整補貼政策時，有必要通過一定研發能力門檻來引導新能源物流車的發展方向，以技術水平等指標來約束新能源物流車產品。”