對於物流人而言，“無車承運人”的概念並不陌生。可以說，隨著公路運輸市場的發展成熟，分工進一步細化，運輸資質和運輸資產的分割，為“無車承運人”模式的誕生提供瞭豐富的土壤。早在2013年，國傢交通運輸部發佈349號文《關於交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》，就已經確定瞭無車承運人的法律地位。
2016年8月，國傢交通運輸部辦公廳正式印發《關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，行業對“無車承運人”的關註隨之達到瞭新的高度。以承運人的身份與托運人簽定運輸合同並承擔責任和義務，通過委托實際承運人來完成運輸任務的道路貨物經營人。這是交辦運[2016]115號文件對“無車承運人”的明確定義。簡而言之，“無車承運人”就是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位，一般不從事具體的運輸業務，隻從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作。
目前，在國傢和地方政府的大力支持下，各地“無車承運人試點”工作正陸續展開。廣州作為珠三角和華南地區的中心城市，得天獨厚的地理優勢和政策環境為物流行業健康發展創造瞭有利的條件，孕育出一大批優秀的物流企業。廣州踏歌行物流有限公司(以下簡稱“踏歌行”)是本次廣東省“無車承運人試點”備受關註的本土優秀企業之一。
據瞭解，踏歌行從2015年成立之初，就確立瞭促進“互聯網+物流”融合，打造“無車承運人”典范的發展方向，依托於木牛物流信息服務平臺，積極佈局全國性服務網絡，集約整合社會物流資源，向中小物流企業提供運輸管理及供應鏈金融等服務。
整合運力資源，降低運輸成本
據國傢發改委公佈數據，2015年我國社會物流成本占GDP比例為16%，相對於歐美發達國傢，仍有較大的優化空間。據統計，全國重卡車輛單車月均運營裡程不足10,000公裡，與整體成本過高相對應的是運力資源的大量閑置、浪費。因此，提高車貨匹配效率，縮短貨車的等貨時間和返程空駛率，是公路貨運行業共同關註的問題。
踏歌行產品聚焦的領域以專線運輸為主，(多式聯運、甩掛運輸和城市配送等也是重點的發展方向)，通過與廣州及周邊地區物流園區、商會、行業協會等組織合作，整合運力、貨源，擁有較強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力。公司自主運營的木牛平臺聚焦瞭超過6000臺認證貨運車輛(數據截止2016年11月)，為物流公司在線查找車源，拼單拼貨提供瞭車源基礎。
此外，基於雲計算模式的技術架構，平臺對車源、貨源信息實現精準的智能匹配。物流企業和司機不僅能夠通過平臺自主查找目標車源貨源，系統還會自動推送撮合交易，幫助物流公司快速達成運輸訂單。尤其在城市配送環節，這一特質反映出來的經濟價值特別明顯：一程多單、往返拼貨拼單等靈活多變的配載方案在盡可能減少運力資源浪費的同時，降低企業用車成本增加司機收入。
掌控運輸全程，保障運費結算
木牛物流信息服務平臺具有較強的信息數據交互及處理能力，能對貨主和實際承運人的交易、運輸、結算等環節進行全過程透明動態管理，包括車輛位置在途監控、貨物狀態、回單回款、財務對賬等。通過木牛平臺，用戶能實時查看車輛位置，追蹤車輛行駛線路，物流企業和司機遠程協同，確保裝卸過程中的貨物安全。
運費結算是運輸任務的完結環節，在無車承運人模式中，涉及托運人、無車承運人和承運人等多方，情況相對更復雜。能否有效規避交易風險也是檢驗無車承運人資質的標準之一。踏歌行是怎樣解決的呢?物流公司可以選擇與木牛平臺按照訂單簽訂電子委托運輸合同，預存運費，司機完成運輸後，平臺將與司機結算費用。從而避免瞭傳統物流運輸中的司機信用風險。此外，為瞭降低網上支付風險，踏歌行升級平臺支付渠道，將第三方支付渠道升級為建設銀行的專屬B2B和B2C網絡支付，極大的提升瞭物流企業和運輸司機的各類運輸費用的支付安全性。
保險賠付，解決後顧之憂
在無車承運人的概念中，具備一定的賠付能力是必要條件之一。踏歌行在風險管控和賠付方面做出瞭很多努力:一方面購買物流責任險，增強企業的賠付能力;另一方面，完善實際承運人的信用審查，包括基於工商註冊信息的基礎信用、通過在線評估體系建立的服務信用、針對業務資金流大數據的業務信用以及第三方信用等，同時由實際承運人購買物流責任險，降低賠付風險。據悉，踏歌行還將與平安銀行、芝麻信用等第三方機構建立合作，進一步完善對物流企業和司機個人的風險信用評估。
另外，踏歌行在物流金融服務方面，也做出瞭大膽的嘗試。通過風控模型，根據用戶使用木牛系統的數據，授予動態信用額度。通訂單達到一定金額後，系統會自動進行信用評級，運營公司可以根據評級提供動態融資等服務。
“無車承運人”模式在國內的發展方興未艾，試點工作有序開展中。我們期待更多優秀的企業一起努力探索無車承運人的前進之路，共同創造行業發展的美好未來。