中國物流界有句老話，“我國社會物流費用占GDP比重超發達國傢兩倍之多”。根據國傢發改委、統計局發佈的數據，該比重從2004年的21.3%到2014年的16.6%，10年間雖呈下降之勢，但仍高出全球平均數多個百分點。專傢們在拋出這番言論之後，往往下一句就是我國運輸行業存在大量空駛、迂回等問題，造成資源浪費，這都是由於信息不對稱引起的。
在互聯網+的今天，貨運物流行業如何解決信息不對稱的問題?其實已有不少先行者在這條路上探索，這中間既有以貨車幫、羅記物流、運滿滿、物流小秘等為代表的全國貨運平臺，也有以一號貨運、雲鳥配等為代表的同城貨運新生兒。
互聯網+物流，如何加?以貨車幫為例：如果說“貨車幫”APP是阿裡旺旺，那麼“物流QQ”就是賣傢版的阿裡旺旺。“物流QQ”是針對物流園信息部使用的一款貨運打車軟件。以跨境物流系統為例，易境通跨境物流系統，微信客戶端下單，通過“雲倉庫+智慧集運”能為物流企業提供一站式解決方案，將貨物快速運往目的地。
貨源多瞭，對接快瞭，你說收入增不增加?
14日清晨，傢住四川德陽貨車司機孫師傅開著自傢9.6米長的貨車，滿載鋼鐵建材，目的地：廣州。孫師傅08年開始跑貨運，什麼貨都拉。以前，如果等到一個貨，對方通常會說很多理由來壓我的價。有時十來天都沒找到貨源的時候也還是會拉，車子空著也是空著，孫師傅說。
在四川巴中，從事蔬果貨運十多年的向師傅用瞭貨車幫兩個多月，他的評價是：“還可以。”在回答記者“現在的收入和以前相比是否有所增加?”的提問時，猛然“哈哈”大笑起來，“如果我要從成都回巴中，在網上一搜，這樣的貨源有很多，貨源多瞭，對接快瞭，你說收入增不增加?”
現在物流園利潤大概高瞭百分之三四吧!
在阜陽李老板的描述中，傳統的貨運方式存在著不少的問題：貨、車匹配效率低。“如果急著出貨，我聯系的運輸公司價格又很高，我隻能虧錢發貨!”李老板說，要是延遲發貨，園區信用下降，也會影響到貨物的質量，特別是應季的鮮活物。長遠看來，以後的生意會越來越差。
李老板現場模擬要發貨到北京，在軟件上輸入“阜陽”、“北京”兩個地名，發佈出去，不到2分鐘，就顯示有幾個司機接單，對方的貨車資料也可通過平臺查看到。劉老板說：“我比較傾向於選擇中間價格的司機，一般來說，這樣的車比較好，對貨物的磨損較少，價格也能接受。”
在福建，不少貨主建立瞭自己的物流園，也擁有自己的車隊，“壕”氣沖天。何老板也是這樣，他自己有幾十部貨車，如果是跑福建一帶的路線，他都用自己的車隊。若要跑其他路線，就得委托其他貨車司機，要麼聯系老客戶，要麼通過朋友的朋友介紹貨車，逐個給別人打電話，同時還得去網上發佈信息，往往等整個下午才等來價格很貴的車隊。現在用這個物流QQ發貨已經形成習慣。何老板坦言：“現在物流園利潤大概高瞭百分之三四吧!”
物流園實現產業信息化升級，貨運物流業就是一串美麗的項鏈!
貨車幫創始人戴文建打過一個著名的比方，“全國的物流園是一顆顆散落珍珠，貨車幫像是一根紅繩子，通過物流QQ和貨車幫把這些珍珠串起來，幫助物流園實現產業信息化升級，那時候貨運物流業就是一串美麗的項鏈。”
合肥某物流園陳經理對此表示認可: “他們(貨車幫)公開發表瞭不向廠傢開放的聲明，一經發現就要處以5000元的罰款，給我們信息部也降低瞭成本，給我們帶來越來越多的司機，效率越來越高，我們物流園為什麼要拒絕呢?”
成立7年來，貨車幫科技不斷探索“互聯網+貨運物流”模式——以“貨車幫”和 “物流QQ”將各物流園區加以有效的整合，借助阿裡雲計算平臺打造一個帶有公共服務性質的運力池，提升物流行業效率，信息更加智能化，服務更加科學化，這是“貨車幫”的“幫”的核心。
目前來看，貨車幫已經在全國已經有20萬貨運企業用戶、86萬誠信認證會員車輛，建立瞭覆蓋全國物流園的數千個服務網點，隨著物流行業的發展，這些數字還會不斷增加……我們看到，互聯網+貨運物流已經是貨運物流行業產業升級不可阻擋的趨勢。
雖然這個行業目前信息化水平並不高，但我們有理由祝願這個傳統且落後的行業，能夠通過互聯網不斷地改善。跨境物流系統是“互聯網+物流”的產物。跨境物流系統為物流企業提供專業的定制化應用系統，物流企業的好幫手，微信客戶端下單，然後客戶將資料錄入，同步到跨境物流系統裡面，在裝包掃碼稱重環節，也可以實現智能化操作，隻需要電子讀稱，用掃碼槍掃碼便可將數據同步到互聯網上，需要查找數據，對賬管理的話，還會有個財務系統，總之，想多方便就有多方便。