關註
德路裡最近發佈的《冷箱運輸年度回顧和預測2022/2023》報告顯示，截至2022年第二季度，全球各大航線的冷藏集裝箱運價上漲瞭50%以上，與幹箱的上漲幅度相當，預計今年第三季度將進一步上漲。但需要指出的是，一些冷箱航線運價已經企穩，預計到2023年將出現小幅下降。
德路裡的全球冷藏集裝箱運價指數對排名前15的冷箱航線運價計算加權平均值得出，2022年第二季度同比上漲50.4%，預計第三季度運價指數將進一步攀升，但增速將放緩（見下圖）。由於歐洲和北美到亞洲的豬肉貿易疲軟，運力壓力有所緩解，過去4個季度東西航線的運價僅溫和上漲。唯一的例外是西行跨大西洋航線，截至第二季度該航線的貨運量增長瞭9%，同期平均運費翻瞭一番。
展望未來，2023年冷藏集裝箱運價將出現下跌，但跌幅遠小於幹箱，冷箱運價變化速度落後於其他類型集裝箱。
2021年，全球海運冷藏運輸量同比增長瞭2%，達到1.374億噸，但在2022年上半年增速放緩至1.1%。德路裡預測，今年全年運輸量將增長1%。
圖片來源：中國遠洋海運e刊
德路裡冷藏運輸研究主管Philip Gray表示，冷藏運輸供應鏈正處於一個不穩定的時期，化肥、包裝和能源等材料的投入成本極高。冷箱運費仍處於不可持續的高水平，導致一些低價值商品的貨主被擠出市場，因此發貨量減少。
盡管目前存在不確定性，但德路裡預計未來幾年海運冷藏貿易增速將加快，到2026年將以年均3%的速度增長。與此同時，由於手持新船訂單數量較少，專業冷藏船船隊將持續老化。
Gray表示，全球貿易放緩的擔憂仍然存在，但供應鏈阻塞預計將一直持續到2023年，貨主需要加強對其物流的控制，以確保及時交貨。
來源：Drewry、中國遠洋海運e刊