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臺灣島內的兩傢知名航運公司萬海和長榮海運相繼公佈瞭今年中報，業績均實現大幅翻漲。
長榮海運半年凈利翻倍
我國臺灣地區長榮海運上周五(5)日公佈瞭今年上半年財報。
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長榮海運周五在臺灣證券交易所提交的文件中表示，該公司不管是今年第二季度還是整個上半年業績都非常出色。具體而言，第2季該公司大賺1022.93億新臺幣（近35億美元），年增143%，季增0.9%，獲利再創歷史新高。第二季度合並營收新臺幣1749.99億新臺幣(約合58億美元)，年增75%
今年前六個月該公司的凈利潤比去年上半年的30億美元增加瞭一倍多，達到70億美元（2120億新臺幣）。上半年收入幾乎翻瞭一番，達到115億美元，而去年同期為63億美元。
除此之外，該公司海最新表示，受惠於整體運價仍維持高檔，且新船投入營運增添運能，長榮海運7月份合並營收較上月增加4.08%，並較去年同期增加36.88%，累計一至七月份營收達4,086.23億新臺幣，年增73.29%。
長榮海運約80%的收入來自亞洲-歐洲和亞洲-北美航線，盡管近期現貨市場疲軟，但這些航線的費率仍顯著高於2021年上半年。
去年，長榮海運已經接收瞭33艘集裝箱船，增加運力達26萬TEU。根據長榮海運的交付計劃，今年將有9艘新船交付運營，新增運力約10.8萬TEU；2023年預計將交付6艘，新增運力約8.7萬TEU；2024年將有22艘新船交付，新增運力約23萬TEU；2025年將有14艘新船交付，新增運力約8.8萬TEU；2026年有6艘交付，新增運力約3.7萬TEU。
Alphaliner的數據顯示，目前長榮海運在運營船隊共計203艘，運力總計達157.85萬TEU，已經超過日本海洋網聯船務(ONE)成為全球第六大集運公司。此外，長榮海運還有56艘在建新船總計54.18萬TEU，手持訂單占現有船隊比例達到瞭34.3%。
這傢全球第六大集裝箱航運公司預計全年凈利潤為120億美元，收入為220億美元。相比之下，去年的收入為163億美元，凈利潤為80億美元。
萬海業績也翻倍
另根據萬海航運在臺灣證券交易所提交的文件中表示，萬海航運的各項業績也幾乎都是翻倍。
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具體而言，萬海航運的上半年凈利潤從去年同期的11億美元增加瞭一倍多，達到24億美元。1月至6月期間，該公司收入從29億美元飆升至52億美元，也是幾乎翻倍。
單就第二季度凈利潤而言，該項指標攀升至10億美元，收入為25億美元，而去年同期的收入為11億美元，凈利潤為6.33億美元。
萬海預計今年的收入將達到95億美元，全年凈利潤為43億美元，而2021年的凈利潤和收入分別為34億美元和76億美元。
該承運人還在周一向臺灣證券交易所提交的另一份文件中確認瞭收購12艘集裝箱船的交易，總成本為4.44億美元。
島內另一傢主要的集運公司陽明海運預計將在下周公佈中期業績。
航運咨詢機構德魯裡此前曾上調預測，今年全球集運公司今年的利潤將達到3000億美元，幾乎是2021年1900億美元的兩倍。此前馬士基、ONE和赫伯羅特等公司也已經公佈瞭上半年和第二季度的超高利潤業績。
根據運費基準平臺Xeneta的數據，自1月1日以來，亞洲-美國西海岸航線的即期運價已下跌23%至6,386美元/FEU，但同期長期合同運價上漲41%至7,303美元/FEU。盡管近期有所下降，但即期運價仍同比上漲54%，而合同運價幾乎高出五倍。
馬士基首席執行官施索仁SorenSkou近日曾透露，該公司的長期合同占比已經達到71%。
據Xeneta稱，在亞洲-北歐貿易航線中，即期運價仍高於合同運價水平，但自1月1日以來已下跌近30%，至10,311美元/FEU。合同運價全年保持平穩，目前為8,883美元/FEU。然而，這兩個比率指標仍然比去年高出五倍以上。
本篇文章來源於“信德海事”，作者信德海事網專欄