關註
為什麼集裝箱運費在大幅下跌，而集運公司仍然在花高價錢擴充運力。環保法規的生效可能是其中一個主要原因。
集裝箱船仍然有市有價
雖然集裝箱即期運價已經出現瞭大幅下跌，但是近期仍有集運公司願意花大價錢購買二手集裝箱船舶。
而據信德海事網最新瞭解，近日希臘船東公司 Cosmoship Management再次出售旗下一艘1740TEU，2011年建造的名為Kalliroe的小型集裝箱船舶，售價依然高達驚人的3540萬美元。
初步消息稱，該船的買傢既不是MSC、達飛也不是馬士基，而是一傢中亞航運公司。
另據Alphaliner為信德海事網提供的信息顯示，另有兩艘1708TEU的分別名為A Kibo 和 A Roku的小型集裝箱船舶也在今日易手，並且售價也高達3000萬美元。上述兩船均為2008年建造，船齡更大。
同樣據經紀人消息，另外一艘2007年建造的 1,706TEU的 Songa Ocelot 輪也在近期被以3000萬美元的高價售出。
另如信德海事網近日報道《集裝箱運費連續下跌！為什麼大型集運公司還在高價租船+買買買？》，近期，包括MSC、CMA CGM、ONE等航運公司仍然在通過買船以及租船等方式擴大船舶運力。
以達飛輪船為例，該公司近期仍然在高價收購二手船舶。
消息稱，該公司近期從以色列 XT Shipping 手中購入瞭一艘3884TEU，2013年建造的Cap Capricorn輪，價格高達7500萬美元！
除此之外，近兩年一直在狂租、狂買集裝箱船舶的地中海航運MSC仍然在市場上不停地搜尋。
傳聞稱，MSC即將完成收購兩艘均為9403TEU分別名為Judith Schulte 和 Johanna Schulte的集裝箱船舶。
這兩艘船舶均為2013年建造，MSC預計單船花費也將將比較可觀。
買不到船那麼就高價租船也可以，據稱ONE以59000美元/天的租金水平租入瞭2艘Costamare旗下的6500TEU的大型集裝箱船舶，租期長達3年，並且還都隻能到明年初才交船！
兩艘船舶都是2004年建造， 6,492-teu的Aries 和 Argus輪，交船日期都要到明年，分別為明年的2月和4月。
這個租金水平雖然略低於此前的類似交易，但是仍然是歷史高位水平。
與此同時，CMA CGM近期也高價續租瞭4艘傳統的巴拿馬型船舶，租期長達60個月，租金水平據信在39000美元/天。其中1艘能夠在今年12月交船，而另外3艘也要等到明年1月才能交到達飛手上。
進一步消息稱這四艘船為紐約上市公司 Global Ship Lease (GSL)旗下的 4,363-teu GSL Susan輪 (2008年建造), 以及2006年建造的4,298-teu CMA CGM Jamaica輪4,043-teu CMA CGM Sambhar 輪以及 CMA CGM America。
而這四艘船舶目前的租金水平僅在 $22,000 — $25,350 之間。顯然，續租後的價格上漲瞭近一倍。
Alphaliner評估的數據顯示，雖然目前的集裝箱船舶租金略有下調，但仍處於歷史高位
克拉克森也在近一期的市場周報中表示，由於目前市場上的可供交易運力有限，盡管近期集裝箱即期運費大幅走低，但集裝箱船的租金水平仍然維持高位，一艘2750TEU的直線型集裝箱船舶的6-12個月租期的租約租金水平仍能達到8萬美元/天。
船東揭曉答案
獨立集裝箱船東公司Danaos 的首席執行官 John Coustas 博士在本周公司第二季度財報電話會議上表示，集裝箱租賃市場仍然積極，且今年該塊市場還可能會出現新的高峰。
Coustas 博士解釋道，因為新的環境法規的生效要求集運公司“以較低的航速的情況下重新設計其運營的航線，以確保它們不違反相關要求，並向客戶保證他們正在積極減少二氧化碳排放”。
其認為，預計目前全球船隊中隻有一半，即約 6,000 艘集裝箱船，將在 1 月份達到 IMO 的碳強度指數 (CII) 的要求，這意味著這些船舶需要放慢航速才能達到相關要求。
“盡管 CII 最終將如何執行以及合規的時間表將如何安排仍有待進一步的明晰，但承運人仍在積極考慮通過引入更多船舶來調整其航線服務的選項。”
根據馬士基首席執行官施索仁 Soren Skou 的說法，這傢丹麥航運公司估計，基於其 700 艘班輪船隊的現有規模，它需要增加 5% 到 15% 的運力才能在符合 CII 規定的情況下保證現有服務水平。
施索仁在昨天的馬士基第二季度財報會議上表示，“事實上新的環保法規的確將帶來巨大的影響。”“考慮到綠色燃料的短缺以及昂貴程度，降速將成為航運公司最為可能“most likely”的合規選項。
Danaos方面介紹到，該公司擁有 71 艘集裝箱船，今年已全部被租用，且旗下船隊2023 年的租期也鎖定瞭 80%，目前的平均租船期達到瞭 3.6 年。
該公司今年第二季度的收入為 2.51 億美元，而 2021 年同期為 1.46 億美元，凈利潤為 1.57 億美元，而此前為 6900 萬美元。
該公司表示，“鑒於我們在未來 12 個月內的期租覆蓋率，我們預計這些指標將進一步改善。然而，與此同時，我們正在密切關註宏觀經濟狀況以及對我們行業的潛在影響，”Coustas 博士說。
本篇文章來源於“信德海事”，作者信德海事網專欄