3月17日，國內首個物流環保公益基金——菜鳥綠色聯盟公益基金成立，該基金主要用於解決日趨嚴重的物流業污染現狀，推動快遞包裝材料創新改良。
據悉，中國快遞年業務量已躍居世界第一，然而快遞包裝材料回收難、回收率低等問題，已經引發瞭嚴重的環境負擔。在今年“全國兩會”上，多位代表委員不約而同地關註快遞包裝材料合理回收的問題。加快綠色快遞治理已經成為瞭政府、企業亟須破解的難題。
過度包裝 快遞垃圾數量驚人
在網購過程中，出於防止貨物在運輸過程中發生損壞的考慮，一件“寶貝”到達買傢手裡時通常被外包裝塑料袋、紙箱、填充物等層層包裹。平均每天有數億個包裹，巨量快遞背後，產生的包裝材料垃圾規模驚人。
據國傢郵政局發佈的《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，目前我國快遞業的包裝材料主要有快遞運單、編織袋、塑料袋、封套、包裝箱、膠帶以及內部填充物等七大類。
2015年，我國快遞業共消耗快遞運單約207億枚、編織袋約31億條、塑料袋約82.68億個、封套約31.05億個、包裝箱約99.22億個、膠帶約169.85億米、內部緩沖物約29.77億個，這些包裹產生的包裝垃圾達到400多萬噸，僅包裝使用的膠帶總長就可以繞地球赤道數百圈。2016年，我國快遞業務量突破300億件，同比增長53%，且已連續6年每年增長超過五成，繼續穩居世界第一。
環保部副部長趙英民此前在接受采訪時表示，我國已經成為網絡購物最發達的國傢，但是在物流的整個環節還存在著大量的資源能源消耗、浪費現象。
污染重、回收難 “綠色快遞”受阻
由於缺乏專門的回收途徑，快遞紙箱、包裝袋、膠帶紙、運單、填充泡沫等包裝材料均被丟棄變成垃圾。
快遞垃圾目前已成為城市垃圾增量的主要組成部分，快遞垃圾的問題幾乎可以用“觸目驚心”來形容。據悉，現在快遞包裝所使用的塑料大多不可降解。其中，包裝膠帶的主要原料為PVC(聚氯乙烯)，埋在土裡至少要經過上百年才可能有效降解。
在今年全國兩會上，來自吉林的車秀蘭代表在建議中提到瞭這樣一組數據：制作一噸快遞包裝箱紙板，需用掉20棵樹齡為20-40年的樹木;一個不超過50克的普通快遞箱，卻需消耗2000克水和木材。大量材料一次性使用不僅在資源方面形成極大的浪費，對水土環境亦產生污染，更威脅著自然環境的可持續發展。
以現在的工業技術，完全可以將快遞垃圾變廢為寶，但其實際回收卻面臨著諸多困難。據悉，由快遞包裹產生的百萬噸包裝廢棄物，實際回收率不足10%。
業內人士認為，由於回收再利用需要的人力、物力巨大，成本遠高於購買新包裝成本，快遞企業回收熱情較低。其他回收企業的回收意願同樣不高，主要原因是快遞垃圾價值有限，而且難以二次利用，最終令包裹垃圾直接送進垃圾場填埋。
預計，到2020年，我國快遞業務量將達到700億件。由此產生的快遞垃圾量將更加驚人，快遞業背後的環保負擔將更加嚴重要防止出現這種狀況，快遞業隻能走綠色可持續發展之路。趙英民表示，推行綠色供應鏈管理，推進綠色包裝、綠色采購、綠色物流、綠色回收、大幅減少生產和流通過程中的資源消耗和污染物排放已經顯得尤為緊迫和重要。
呼籲立法 快遞垃圾變廢為寶
在中國，互聯網手段成為解決快遞垃圾問題的便捷方式之一。隨著“互聯網+”熱潮的興起，“O2O+垃圾回收”也初露端倪。目前，多傢互聯網O2O公司、快遞公司、物流企業和電商網站開啟瞭垃圾回收業務。主要模式包括上門回收和智能回收箱收集模式。此外，政府部門、行業協會、企業等正在研制可降解的環保袋，在一段時間後在土壤中自然分解，避免污染，但其成本是普通包裝塑料袋的幾倍。
一言以蔽之，快遞垃圾應該從源頭開始籌劃治理，將包裝物變為“廢棄物”的數量降到最低。中國快遞協會副秘書長楊駿此前在接受采訪時說：“綠色的快遞包裝使用不是技術問題，而是經濟成本問題。國傢對快遞行業發展十分關註，但目前，對快遞業、電商的包裝規范標準、指導意見還沒有制定出來。作為世界第一快遞大國，必須加快向綠色快遞轉型。”
20世紀90年代，德國出臺《包裝廢棄物管理辦法》，提出包裝廢棄物管理應按照“減量化、再利用、再循環、最終處置”的順序進行，並設定瞭不同包裝廢棄物的回收目標和時限，強制性要求包裝生產商、銷售商對包裝回收共同負責。日本不僅制定並實施《包裝再生利用法》，還致力於回收體系的建設，鼓勵在境內建立大量的回收站，通過定時回收、集合中轉等方式，運輸至專門的處理中心進行再循環、再制造處理。
全國政協委員鄭惠強建議，加快包裝行業立法工作，研究制定快遞條例等行政法規。他提出，盡快將快遞包裝列入《循環經濟促進法》的強制回收目錄;同時，貫徹落實深化標準化工作改革方案，修訂完善《快遞封裝用品國傢標準》，並將其調整為強制性標準，為推進快遞行業綠色發展提供技術規范。
快遞垃圾治理是一項系統工程，依靠任何一方“單打獨鬥”成不瞭氣候，需要政府、企業、商傢和消費者協同努力，形成合力，共同打破“快遞垃圾”困局。