快遞櫃想進小區得交“進場費”，快遞小哥想用櫃子還可能被宰一刀“占櫃費”，這種“雁過拔毛”式的快遞櫃模式，催生瞭快遞“爆櫃”、保安當“黃牛”等亂象，制約著快遞智能化……快遞櫃開源節流難題如何破?新型快遞櫃服務模式靠譜嗎?快遞發展的“最後100米”需要哪些環節接力賽跑齊發力?本報繼續展開調查。(記者劉冉冉、張露)
電商快遞物管
各環節齊發力
國傢郵政局統計數據顯示，2015年全國快遞業務量為206億件，日均5643萬件;2016年全國快遞業務量為312億件，日均單8548萬件。根據第三方權威機構預測，預計2020年全國快遞業務量不低於1022億件，日均將達2.8億件;同時數據顯示，2017年智能快遞櫃市場將超百億。
面對百億市場，怎樣才能跑好最後100米?廣東省郵政管理局受訪時表示：“比如小區物業協助快遞末端管理規范化，快遞企業自建物流、智能投遞企業技術升級完善遠程驗貨和監控、電商和快遞更緊密配合提高智能提醒技能加速快遞周轉……快遞櫃智能投遞服務，隻有從電商、快遞、物業管理等整個系統的各個環節一齊發力，才有可能讓市民滿意。”
小區收費為修電梯?
昨日《廣州日報》披露一套65格的快遞櫃進小區動輒得交三五千元“入場費”，當天下午，記者調查的天河區某小區物業負責人回應瞭“入場費的潛規則”：“對於商業運作的智能快遞櫃，幾乎每個物業小區都會收費的，這是一個非常普遍的現象。”但這些錢收瞭之後具體會用在哪裡，包括回應本報的這個物業負責人在內，卻沒有幾個能說得清。
他告訴記者，這基本上屬於“公共收益”：“比如小區電梯廣告、小區內廣告租金、小區內的自動取水機租金、進小區的所有通信運營商進場費、球場和泳池收入等都是‘公共收益’。這些公共收益是可以補貼到物業的平常管理中，由於完全靠向業主收取管理費難以維持小區裡正常或臨時突發的開銷，因此在平時修理大件的東西，比如圍墻改造、電梯大件保養、監控設備的更換等全體業主都需要的開支，小區物業管理幾乎都會從平時攢下的公共收益中來支出。”
快遞櫃費補貼修電梯?對此，受訪的智能快遞櫃企業都不感到驚訝，其中一傢在廣州鋪設超過600個網點的快遞櫃負責人告訴記者，“各櫃企早就心知肚明，雖不敢反對，但意見很大。”
快遞櫃企盈利模式難盈利?
記者在走訪中瞭解到，與“進場費”無法節流一樣，開源不暢也嚴重制約著快遞櫃大面積鋪開，為市民提供更周到的服務。
快遞櫃企業e棧有關負責人告訴記者：“大部分櫃企目前都還隻是單純地靠向快遞小哥收費和少量廣告賺錢。”他介紹，業內主流的3種盈利模式：第一種是向快遞企業收錢，比如快遞人員每使用一次智能櫃收取幾毛錢;第二種售賣智能櫃上熒屏廣告，就像在電梯廣告一樣;第三種是少數向收件人收取超期費的模式，比如如果收件人在24小時內沒有及時取件就會被收取1元/天的超期費。他說，第三種幾乎是“毛毛雨”，對於櫃企營收是非常有限的。
那麼前兩種，向快遞小哥收費和廣告費，到底有多少利潤呢?
記者向圓通速遞公司瞭解到，目前廣州的圓通網點，都會把快遞小哥向快遞櫃投放的錢“承包”起來，以此鼓勵他們多利用智能快遞櫃、提高投遞效率：“大部分員工每個月有一兩百塊的投櫃補貼，按每一次投櫃4毛錢來算，每個月完成幾百次投櫃是沒問題的，遇到哪個月，雙十一或者節假日快遞多瞭快遞小哥需要自己掏幾十塊錢。”
而關於廣告費，大多數快遞櫃企業以“商業數據，不便公開”為由婉拒透露，但有櫃企透露瞭一個行業公開的秘密：“廣告收入幾乎達不到前期投放和運營成本相加的一半。”
快遞櫃新型服務模式靠譜嗎?
由於快遞櫃進小區交進場費和廣告收入微薄的現狀，在短期內難以改變。不少快遞櫃企正在嘗試新服務模式，試圖利用新模式同時完成提高服務質量和增加營收。不過，新型服務模式靠譜嗎?記者開展調查：
在中大南方學院，記者看到瞭一種“半智能”快遞櫃。它的“半智能”在於，把派送服務分為“自提”和“送貨上門”兩種方式，大件快遞和投櫃時間過長的快遞將由人工投遞到戶。
記者聯系到這種快遞櫃的運營方遞易，有關負責人告訴記者：“這是一種‘眾包’，它既能避免長期占櫃導致的‘爆櫃’，又能滿足網購族當面驗貨的需求，最重要一點就是節省瞭快遞小哥的派件時間，小哥隻需要把同一個小區的快件一起投遞給我們，櫃子或者工作人員，就能收工回去瞭。”
但這種“眾包”的方式也有缺陷。該負責人坦言，這種方式更適合校園等集中派件區域，對於需求多樣的住宅小區和寫字樓，成本太高瞭。而且記者還瞭解到，這種方式在“最後100米”額外增加瞭一個人工投遞環節，其間可能發生快遞延誤、丟件甚至糾紛等情況;而且額外增加瞭人工成本，這又可能成為快遞公司和櫃企之間的“心結”。
此外，不少小區還發展瞭便利店自提點、第三方代收件、末端共同配送等方式，緩解快遞櫃不足的尷尬。但記者走訪市民綜合比較下來，大部分市民贊同的一個觀點是，智能投遞是最高效的方式，也是最適合城市生活、未來市場最大的一種方式。