年後，許多網友反映快遞比年前更慢瞭，同城快遞幾天都到不瞭，一些快遞公司甚至讓自己去物流倉找件。有網友爆料北京圓通某站點積壓幾萬件快遞，電話也打不通，疑似倒閉;類似的情況在上海也有出現。圓通客服回應稱，因為春節期間壓貨多，所以有很多網點人手不夠導致派件延期。許多快遞員轉行去做外賣，導致沒人送貨。國傢郵政局回應節後快遞“爆倉”：要求各省(區、市)郵政管理局迅速行動盡快摸清情況。(據2月16日《北京青年報》)
快遞爆倉並不奇怪，一般在“雙十一”期間，由於包裹猛增，快遞公司人手有限，導致無法順暢送到客戶手裡，會提前聘請臨時工應對緩解。在平時，快遞服務都相對正常，很少見到爆倉情況發生，如果有的話，那就是快遞網點出事瞭。此次年後各地集中出現快遞爆倉現象，且涉及到多個快遞公司的基層網點，則凸顯快遞行業管理長期存在的各種問題，在這個特定時期爆發瞭。
從網友和媒體報道的情況看，快遞爆倉是多種因素疊加所致，諸如春節期間壓貨、加盟商虧損關門、節後返工不足、招工困難、快遞員跳槽等。應該說，這些因素都是現實存在的，跟快遞行業的用人機制、管理制度等息息相關，需要把脈問診，找到妥善解決方法，才能有效改善問題，真正解決快遞爆倉的根源。
這些年來，隨著電商網購的快速增長，也推動瞭快遞行業的迅猛發展，呈現持續多年的高速擴張態勢，並逐步形成幾大巨頭對峙的市場格局，快遞員也成為網友最常見的服務人員。不過，在快遞公司做大做強之際，快遞員辛苦勞累，收入增長卻有限，福利待遇普遍不高，缺乏足夠的保障，導致人員流動性非常大。而在外賣行業發展起來後，部分快遞員跳槽去做外賣，工作相對輕松，收入也較高，亦對快遞業形成“擠壓效應”。
而且，近些年來快遞數量猛增，快遞公司的運營成本在上升，可受到惡性低價競爭的壓力，快遞費卻多年未變，部分快遞網點甚至虧損搶訂單，亦難以提高快遞員的收入和福利待遇。最為關鍵的是，此次爆倉的快遞網點，均為加盟網點，快遞公司對其掌控力有限，無法統一管理，加之考核任務重，部分加盟網點經營虧損後，不堪重負就選擇關門，造成客戶的快遞包裹無法投出。
由此可見，快遞行業在發展多年後，已經進入新的階段，企業不能再靠簡單的低價攬件、低成本用人、粗放管理等競爭模式瞭，需要升級換代，走可持續發展之路。比如加大自動化設備投入、配置物流車輛提升運力、擴大自助快遞櫃覆蓋率、提高快遞員收入、以自營網點為主體等，逐步提升企業競爭力，方能在快遞行業的嬗變下存活。