“申通上海盧灣站倒閉瞭?”“北京圓通怎麼瞭?快件到花園橋站點8天瞭，還沒送!”“天津天天快遞網點加盟商不幹瞭，快件來回轉圈!”……
春節假期剛過，各項生產活動正在逐漸恢復，不料，卻陸續有關於基層快遞網點“倒閉”的消息傳來。在剛剛經歷瞭2016年快遞公司上市潮的風光後，如今，不少快遞站點卻面臨著快遞員流失的困境。
加盟網點退出
快遞大堵車瞭
2月13日上午，有消息稱，位於上海市徐匯區龍吳路的申通上海“盧灣公司”倒閉，造成大量快件積壓。據稱，公司倒閉的原因是人手短缺，許多快遞員都“投奔”餐飲派送公司送外賣去瞭。
對此，申通快遞官方發表告客戶書，稱公司在經營上出現點小問題，申通正將申通盧灣公司合並到申通上師大公司。由於春節後快遞員緊缺，給末端派送帶來一定的延誤。
與此同時，網絡上又傳出瞭“北京圓通花園橋網點倒閉，大量快件積壓無人派送，取件人在成堆的包裹中尋找自己的快件”，並配有現場快件堆積如山的照片。
很快，圓通速遞官方回應，花園橋網點因經營問題，公司作出瞭內部調整，並未出現所謂的“倒閉”，北京區域的快件派送均正常進行中。春節後，電商快件大量發貨，與日常快件的正常收發疊加，加上部分員工未及時返崗，對局部區域的快件時效產生瞭影響。
當下的快遞市場，的確競爭一年比一年激烈。有業內人士表示，全國的快遞網點上萬傢，加盟商轉讓、接手基層網點，是正常的優勝劣汰。不過，基層網點是快遞企業直接面向顧客、服務顧客的窗口，基層網點的穩定，直接影響著消費者對快遞服務的滿意度。
雖然網上傳言的真實性有待查證，快遞公司倒閉也隻是謠傳，前天，國傢郵政局市場監管司還是通知，要求各省(區、市)郵政管理局迅速行動，通過召開會議、現場檢查、視頻監控等多種方式，盡快摸清轄區內快遞企業恢復生產與網絡運營情況，有效防范和遏制網點運營不穩定、快遞投遞不及時問題，切實維護廣大人民群眾合法用郵權益。
快遞小哥
都去送外賣瞭嗎
作為一個有著200多萬從業者的新業態，不可否認，“快遞員流動頻繁”是當前行業發展中面臨的一個突出問題。每年春節後，“用工荒”的話題幾乎成瞭規定動作。不過，今年還有一個新的唱衰聲：“快遞員跳槽，送快遞不如送外賣。”
快遞改行送外賣?這或許並非普遍現象。快遞和外賣行業都是典型的人力密集型行業，從事這項工作，雖然辛苦，但是入行門檻較低，而且有著較為可觀的收入。不過，記者調查發現，雖然做的都是同城物流的工作，但是送外賣比送快遞還是有一定優勢的：
首先，送外賣隻有中午和晚上兩個高峰時段，工作強度相對較小;此外，外賣不存在大件、貴重物品，搬運難度和風險都低。最直觀的一點在於，送外賣比送快遞的收入高。五六元一單的送外賣工作，相比動輒幾毛錢的包裹投遞，誘惑力可不小。
就在昨晚，一位杭州“餓瞭嗎”外賣小哥向記者證實，去年年底他轉行做外賣瞭。之前送快遞每個月賺五六千，現在他每月能賺八千元左右。
當然，快遞也有快遞的優勢，比如，快件量多，收入有保障，而外賣接單要靠自己搶，不確定因素更高。此外，外賣大多是食品，時效性更強，在氣候條件不佳的情況下，外賣小哥往往要承擔更密集的工作量。
事實上，近一年來，快遞與外賣領域在一定程度上已經有瞭很大的交叉。據記者瞭解，去年年中，傳統快遞公司宅急送就宣佈與某外賣品牌合作，在上海地區提供外賣配送服務。去年11月，“餓瞭麼”物流配送與圓通速遞達成合作，公司鼓勵騎手們在高峰期外，在接外賣單之餘積極參與送快遞。
是價格戰後遺癥
還是模式之殤
為瞭賺更多的錢，快遞員去瞭外賣平臺，那麼快遞公司就不能開出更高的工資嗎?
電商成倍增長的時代已過去，而三通一達大部分訂單又來自於電商件。電商為瞭降低運輸成本，聯手議價。於是，三通一達隻能一步步讓出自己的利潤。同質化和惡性競爭造成利潤微薄。中金公司發佈的快遞業數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%~10%的水平。
這種利潤狀態下，要提高快遞員收入和待遇的難度可想而知。一位網點管理人員透露，從前年開始，杭州部分加盟快遞網點出現虧錢的情況，如果總部不能給網點補貼，就會導致快遞員流失、快件爆倉等現象。
眼下，順豐、“通達系”快遞企業紛紛上市瞭，今後兩年甚至被視為洗牌關鍵時期。在此節點，關於加盟與直營的爭論再次被擺上瞭臺面。據記者瞭解，通達系均采用加盟模式，屬於輕資產，可復制性更強，以順豐為代表走的則是直營模式，總部管控能力更強，產品質量和服務質量更有保證。但在增長速度上，根據此前各傢公佈的2016年業績數據，圓通、申通和韻達這三傢加盟模式快遞企業的利潤增速快於順豐。
作為從事過快遞行業和長期研究中國快遞業發展的人士，快遞專傢趙小敏表示，上市後的通達系民營快遞，最應該做的事情是“聚天下人才”，最關鍵的一點就是管理團隊及人才的問題。上市之後，快遞公司總部對加盟商和網點的要求提高，加盟商需要在派送車輛、公司形象、自動化分揀設備等方面做大量投入，加盟商和快遞公司總部之間的平衡狀態很容易被打破。
趙小敏建議，“未來，加盟商、網點和快遞總部的關系，應該是加盟、股東、利益捆綁等多種方式並存。”